Simson számokban: Egy NDK-legenda gyártási és eladási statisztikája
Simson számokban: Egy NDK-legenda gyártási és eladási statisztikája
Alig van más márka, amely annyira megtestesítené az NDK kétkerekű kultúráját, mint a suhli Simson. Évtizedeken át itt gyártották azokat a motorkerékpárokat, segédmotoros kerékpárokat és kismotorokat, amelyek nemcsak a hazai piacot látták el, hanem a keleti blokk határain messze túl is ismertté váltak. Egy pillantás a puszta számokra megmutatja, milyen hatalmas ipari teljesítmény állt a márka mögött.
A négyütemű motorkerékpártól a tömeggyártású segédmotoros kerékpárig
A háború utáni gyártás alapjait az AWO 425 rakta le, egy 250 cm³-es négyütemű motorral szerelt motorkerékpár, amelynek gyártását az üzem 1950-ben a Szovjet Katonai Közigazgatás utasítására kezdte meg. A gyártás 1961 végi leállításáig mintegy 210 000 darab készült belőle – a korabeli viszonyokhoz mérten figyelemre méltó darabszám.
Az igazi fellendülés azonban 1955-ben kezdődött az első kismotor, a Simson SR 1 bevezetésével. Mindössze két év alatt több mint 150 000 ilyen 50 cm³-es segédmotoros kerékpár talált útjára. A modell egy új korszak kezdetét jelentette: a Simson motorkerékpár-gyártóból egyszerű, robusztus kismotorok tömeggyártójává vált.
Az 1960-as gyártási csúcs
A kétkerekű-gyártás eddigi csúcspontját az üzem 1960-ban érte el, összesen 184 254 legyártott járművel, ebből 23 100 motorkerékpárral. A rangsort az SR2E modell vezette, amelyből önmagában 139 000 darab készült. Csúcsidőszakban évente mintegy 180 000 segédmotoros kerékpár hagyta el Suhlban a futószalagot – ez a szám mutatja, mennyire központi volt az üzem szerepe az NDK kétkerekű-ellátásában.
Koncentráció a kismotorokra
1962-től alapvetően megváltozott az irányvonal: a tervgazdaság központi döntése a motorkerékpár-gyártást teljes egészében a zschopaui MZ üzembe helyezte át. A Simsonnak ezután kizárólag segédmotoros kerékpárokra, kismotorokra és kis hengerűrtartalmú járművekre kellett koncentrálnia – ez a munkamegosztás az NDK végéig fennmaradt. Az olyan modellek, mint a Schwalbe vagy később az S51, ebben az időszakban meghatározták az utcaképet, és az NDK mindennapi kultúrájának szerves részévé váltak.
A keleti blokk más gyártóival – például a csehszlovák Jawával vagy a lengyel WSK-val – összehasonlítva látható, hogy a Simson az egyszerű, könnyen karbantartható kismotorokra való összpontosításával saját piaci rést foglalt el, míg a csehszlovák és szovjet üzemek inkább a nagyobb hengerűrtartalmú kategóriákra helyezték a hangsúlyt.
Ami a számokból megmarad
Bár a gyártást 2002-ben véglegesen leállították, a fellendülés éveinek darabszámai a mai napig magukért beszélnek: évtizedek alatt milliószámra készültek Simson-járművek, és jelentős részük mind a mai napig fennmaradt a közúti forgalomban vagy gyűjteményekben.
Aki maga is Simsont birtokol, és felújításhoz vagy folyamatos karbantartáshoz megfelelő alkatrészeket keres, szakosodott kereskedőknél talál Simson pótalkatrészeket – gyakran ez a leggyorsabb módja annak, hogy egy jármű ismét menetkész legyen, anélkül hogy végtelenül böngészőoldalakon és fórumokon kellene keresgélni.